現在、BYDの自動車会社に加えて、電気自動車会社の90％は、実際に伝統的な車の変更、車のシャーシや伝統的な車のシャシーの大部分は、純粋にではなく、中央モーター駆動ルートを取る開発への電気自動車。
車輪モーター技術としても知られているホイールモーター技術は、力、伝達、制動装置がハブに組み込まれているため、電気自動車の機械部品が大幅に簡素化されています。 この技術は、世界ではじめて始まったが、家庭では成熟していない。
ハブモータの特性は、多くの機械的なトランスミッション部品があるため、エネルギーの多くを失うことになるので、エネルギー効率、中央モーター約80％の効率であり、ホイールハブモータは、 92％~94％まで
導入されていることによると、ハブモータとセントラルモーターは電気自動車の15％と比較して走行距離を伸ばすことができます。
湖北テイト電子機械有限公司は、2016年9月に、様々な実験やアプリケーションを含むホイールモータの研究を専門とするオランダのeトラクション株式会社の完全子会社を買収した。 この買収により、Hubei Tate＆Millsはホイールモータの分野を獲得しました。
オランダのeトラクションの買収は、商用車の見通しから、中国は公共交通機関や物流を含む世界全体の60％以上を占めており、現在は工業化の準備を進めている」と語った。 彼Junzhengは言った。
それはオランダの電子トラクション会社の製品は、最初のバッチは、2009年の初めにヨーロッパでテストし、中国を得ることが理解され、湖北省TETCは、OEMと中国市場のニーズを調査し始めます。
実際、中国のOEMおよび顧客の要件は、他の国の要件とは異なります。 例えば、南西部の登山性は高く、トルク要求が高く、他の用途の運転条件が異なる。 近年では、ホイールモータのヨーロッパ版に基づいて湖北省テート電気機械、トルクの改善がたくさんあるだけでなく、統合でも改善されています。
現在、TEDエレクトロメカニカル株式会社は中国語版の作業を開発しています。 テスト全体が完了し、設計目標に達しました。
「2018年の第1四半期には、量産のための正式な試作品を投入する予定であり、第3四半期末に量産能力を発揮する予定ですが、第1段階では、 1,000台を生産しており、2020年には10,000台を量産する能力を持つ予定です。
湖北テイト機械や他の企業の努力で、将来的に中国のホイールモーター技術は、より急速な発展を達成し、徐々に外国とのギャップを世界の先進レベルに狭めることができますことを望む。
もちろん、現在のホイールハブモータ技術は、コストを削減し、放熱を解決するという問題に直面しており、これは長い間解決されなければならない問題である。
